近(jìn)年來(lái)，中(zhōng)國(guó)北京及(jí)其他各地(dì)陸(lù)續(xù)出(chū)現或持(chí)久(jiǔ)或短暫的霧霾天氣，而(ér)霧(wù)霾主(zhǔ)要(yào)由(yóu)PM2.5
，PM10
，SOx以(yǐ)及NOx等物質造成
。據悉，北(běi)京霧霾(mái)的主(zhǔ)要(yào)形(xíng)成因素中(zhōng)，車(chē)輛尾(wěi)氣(qì)約占20%以上
。由此可見(jiàn)，汽車(chē)尾(wěi)氣(qì)在霧霾成因中占(zhān)主要(yào)作用
。隨著世界(jiè)人口的增長(cháng)和(hé)經(jīng)濟需求的增(zēng)長，汽車(chē)的數量(liáng)將繼續攀(pān)升，尤其是在(zài)中國和(hé)印(yìn)度等(děng)發(fā)展(zhǎn)中(zhōng)國家(jiā)
。不可避(bì)免地會加(jiā)劇(jù)由烯(xī)烴
，芳香族化合物(wù)以(yǐ)及來自汽(qì)車汽油的(dí)硫和(hé)氮(dàn)化合(hé)物等(děng)雜質燃燒引(yǐn)起(qǐ)的環境(jìng)汙(wū)染
。由於(yú)環境(jìng)問題(tí)，環境(jìng)保護標(biāo)準變得越來越嚴格
。

　　我國已(yǐ)於2016年重新修(xiū)訂並出(chū)版了(liǎo)全新(xīn)的(dí)車用汽(qì)油標(biāo)準，該標(biāo)準也已(yǐ)於2019年1月1日(rì)起全(quán)麵實施
。通過(guò)對比國IV
，國V和國(guó)VI車用汽(qì)油(yóu)的(dí)標(biāo)準(zhǔn)，我們不難發(fā)現，汽(qì)油(yóu)中(zhōng)的芳烴(tīng)
，硫(liú)和(hé)烯烴等(děng)含量(liáng)都(dū)在最新(xīn)的(dí)國VIB標準中做(zuò)出了更加(jiā)嚴(yán)格(gé)的限(xiàn)製(zhì)，在(zài)含硫量等(děng)方(fāng)麵(miàn)已(yǐ)與歐V標準(zhǔn)相當
。因此，非常(cháng)有必(bì)要(yào)提(tí)高(gāo)汽油(yóu)的質量並使其(qí)更環保
。

　　目(mù)前，汽油中主要含(hán)有(yǒu)催化裂化(huà)油
，異(yì)構化油
，重整汽(qì)油
，醚化汽(qì)油及(jí)烷(wán)基化油等(děng)多種調合成分(fēn)
。烷基化(huà)油(yóu)
，甲(jiǎ)基叔丁(dīng)基(jī)醚(MTBE)
，乙醇都(dū)是常(cháng)用(yòng)的用於(yú)提高RON的汽油調合組(zǔ)分
。MTBE的含(hán)氧量(liáng)較高，且會(huì)影響(xiǎng)地下(xià)水，屬三(sān)類(lèi)致癌物(wù)
。國(guó)際上(shàng)也(yě)因(yīn)此逐漸(jiàn)對(duì)MTBE在汽油裏(lǐ)的添(tiān)加(jiā)含(hán)量(liáng)進(jìn)行限(xiàn)製甚至禁用
。乙醇作為(wéi)一種(zhǒng)替代能源，目前(qián)正(zhèng)受到國(guó)家的(dí)重視(shì)和(hé)推廣
。而乙(yǐ)醇熱值僅(jǐn)是(shì)普通汽油(yóu)的61%，且(qiě)由於其出(chū)色(sè)的(dí)親(qīn)水(shuǐ)性在乙醇的儲存
，運(yùn)輸(shū)和使用(yòng)過(guò)程(chéng)中(zhōng)均(jūn)需(xū)要(yào)注(zhù)意(yì)防水
。其優良(liáng)的(dí)溶解性及燃(rán)燒過(guò)程(chéng)中產(chǎn)生的乙酸(suān)，在(zài)乙醇(chún)含(hán)量高(gāo)於15%時會對車(chē)內零件(jiàn)產(chǎn)生一(yī)定的(dí)腐蝕(shí)性
。因此(cǐ)目(mù)前中國(guó)對(duì)車(chē)用(yòng)乙(yǐ)醇汽(qì)油標準(zhǔn)中乙醇添(tiān)加量(liáng)限製(zhì)為10%
。

　　相比上述汽(qì)油添(tiān)加(jiā)劑，烷(wán)基(jī)化油(yóu)具(jù)有(yǒu)下列明顯(xiǎn)的優勢：

　　01烷(wán)基(jī)化油(yóu)辛(xīn)烷(wán)值(zhí)高(gāo)，以異丁(dīng)烷(wán)和烯(xī)烴反應生成的(dí)烷基化(huà)油保留(liú)了烯(xī)烴(tīng)高辛烷值(zhí)的(dí)特點(diǎn)，且馬達法(fǎ)辛(xīn)烷值(zhí)(motor octane number, MON)和研究法辛烷值(zhí)(research octane number, RON)的差別(bié)較小(xiǎo)，具有良好(hǎo)的(dí)抗爆性;

　　02Reid蒸汽(qì)壓低(dī)，更容易滿足降(jiàng)低(dī)汽油整(zhěng)體(tǐ)蒸汽壓的(dí)要(yào)求，可以更多(duō)地(dì)添(tiān)加(jiā)廉(lián)價
，蒸汽壓(yā)高
，辛(xīn)烷值(zhí)低的(dí)組分(fēn);

　　03燃燒熱高(gāo)
，燃(rán)燒(shāo)完(wán)全(quán)，可以(yǐ)在高(gāo)壓縮(suō)比的(dí)發(fā)動(dòng)機中(zhōng)使用，能提供更(gēng)強勁的動力(lì)，提(tí)高汽油(yóu)的(dí)續航(háng);

　　04烷(wán)基(jī)化油(yóu)本身不含芳烴(tīng)
，烯烴，無毒，可以降低汽油的烯烴及芳烴含(hán)量(liáng)，不(bù)含(hán)鉛
，錳(měng)等有(yǒu)毒的重(zhòng)金屬物質，運輸(shū)及(jí)使用(yòng)過程中更安全
。

　　綜(zōng)上所述(shù)，烷基(jī)化(huà)油(yóu)是一種(zhǒng)對(duì)環(huán)境友好，性能卓越的(dí)汽(qì)油調(tiáo)合(hé)組分
。為了(liǎo)滿(mǎn)足(zú)汽(qì)車(chē)尾(wěi)氣排(pái)放(fàng)標(biāo)準，對烷基(jī)化(huà)油的需求也在日(rì)益(yì)增加
。在汽油池(chí)中烷(wán)基(jī)化(huà)油(yóu)的占比中，世界平均(jūn)水平(píng)為8%，美(měi)國(guó)14%，而(ér)我國(guó)近(jìn)幾(jī)年烷(wán)基(jī)化(huà)油僅(jǐn)2% ~ 5%
。按照國VI標準的車用汽油，烷(wán)基(jī)化(huà)油比(bǐ)例(lì)為8% ~ 10%，需(xū)求量達到(dào)12 ~ 15 Mt/a
。

　　烷基(jī)化油(yóu)是(shì)一種(zhǒng)由(yóu)大量帶支鏈的(dí)長鏈(liàn)烷(wán)烴組成的復(fù)雜(zá)混合(hé)物(wù)，由異丁烷(wán)和(hé)丁烯(isobutane and butene, C4)在(zài)強(qiáng)酸(suān)催(cuī)化(huà)作(zuò)用下通(tōng)過(guò)烷基(jī)化反應合成製備
。烷基化(huà)工(gōng)藝也是目(mù)前最重要的(dí)大型煉化反(fǎn)應工(gōng)藝(yì)之一(yī)
。C4原(yuán)料可從催化裂(liè)化裝(zhuāng)置(FCC)中(zhōng)獲得
。烷基(jī)化(huà)反(fǎn)應過程的強(qiáng)酸催化劑主要有以下(xià)四種：硫酸(sulfuric acid, H2SO4)
，氫氟(fú)酸(suān)(hydrofluoric acid, HF)
，離子液體(ionic liquid，IL)和(hé)固(gù)體(tǐ)酸(suān)(solid acid)
。

　　C4烷基(jī)化反應是一(yī)個快速放(fàng)熱反應(yīng)，反應過(guò)程中(zhōng)需要嚴格(gé)控(kòng)製溫(wēn)度，反(fǎn)應溫(wēn)度(dù)往往(wǎng)處於低(dī)溫(wēn)(5°C及以下)，且(qiě)需要快(kuài)速移(yí)走反(fǎn)應熱(rè)，避免隨溫(wēn)度上(shàng)升，副反(fǎn)應(yīng)不(bù)可控激增
。

　　新芝生物研發的 工(gōng)藝(yì)流(liú)程(chéng)溫(wēn)控係統 支持中(zhōng)試(shì)及(jí)撬塊(kuài)的製(zhì)冷(lěng)供給(gěi)，可(kě)以實(shí)現(xiàn)高(gāo)效製(zhì)冷控(kòng)溫(wēn)，常(cháng)規產品可支持(chí)最低(dī)-40°C控(kòng)溫，可(kě)用於相關低(dī)溫反應(yīng)的控溫過程(chéng)
。